中國(guó)客車行業(yè)經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)時(shí)期，現(xiàn)階段市場(chǎng)已接近飽和，年銷量增速開始下滑。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018－2022年中國(guó)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析報(bào)告》顯示，2018年6月，我國(guó)客車銷量為4．27萬輛，同比下滑13．59％。其中，大型客車銷量0．7萬輛，同比下滑20％；中型客車銷量0．48萬輛，同比下滑49．63％；輕型客車銷量3．09萬輛，同比下滑8．6％。

中國(guó)市場(chǎng)接近飽和，客車生產(chǎn)企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向海外。以宇通客車為例，2017年，宇通客車的海外銷售營(yíng)收達(dá)到42．23億元，占其總營(yíng)收的12．71％。不僅僅是宇通客車，金龍、中通、安凱等品牌客車都在積極開拓海外市場(chǎng)，海外營(yíng)收在各企業(yè)總營(yíng)收中的占比越來越大。

客車的生產(chǎn)方式相較于其他汽車差別很大。轎車同一款型生產(chǎn)量多，往往會(huì)產(chǎn)出幾十萬輛，可以采用流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率較高。而客車的品種較多，一個(gè)款型最多生產(chǎn)幾千輛，難以形成規(guī)模生產(chǎn)的方式，生產(chǎn)過程需要較多熟練且技術(shù)過硬的工人，生產(chǎn)效率較低。相較于發(fā)達(dá)市場(chǎng)，我國(guó)人工成本較低，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；相較于不發(fā)達(dá)市場(chǎng)，我國(guó)生產(chǎn)技術(shù)水平較成熟，具有質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。所以我國(guó)客車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

但在2018年5月，中國(guó)品牌客車整車出口量為5897輛，比2016年同期的6201輛，出現(xiàn)3．58％的下滑。海外市場(chǎng)下滑的其中一個(gè)重要原因是歐洲一些國(guó)家開始實(shí)施新能源客車計(jì)劃。以倫敦為例，倫敦將從2025年開始禁止非新能源客車銷售，市場(chǎng)上會(huì)暫緩增加以及更換客車計(jì)劃，等待一步到位的更換新能源客車。

國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都在下滑，促使我國(guó)客車行業(yè)開始轉(zhuǎn)變營(yíng)銷方式。一方面，在海外各市場(chǎng)加速本地化渠道經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上，客車生產(chǎn)企業(yè)參與到當(dāng)?shù)卣墓渤鲂胁少?gòu)招標(biāo)工作當(dāng)中，生產(chǎn)符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展需求的客車類型，例如天然氣客車與電動(dòng)客車等新能源客車。轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的銷售模式，將會(huì)為我國(guó)客車行業(yè)打開一條新的發(fā)展道路。

新思界行業(yè)分析人士表示，我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段技術(shù)水平已經(jīng)較為先進(jìn)，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也較強(qiáng)。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需接近飽和，海外市場(chǎng)隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，燃油汽車的需求量也開始下降。未來，我國(guó)客車行業(yè)想要繼續(xù)保持現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)占有率，必須開發(fā)新能源客車，并轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的營(yíng)銷方式，才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展。