通常要了解一款車型的動(dòng)力性能，首先必須知道該車搭載何種發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是整輛車的心臟。那么對(duì)于電動(dòng)車來說，它的心臟便是驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而我們?cè)诓榭创蠖鄶?shù)電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)信息的時(shí)候，有一個(gè)名詞的出現(xiàn)頻率極高，那便是永磁同步電機(jī)。原因是目前國內(nèi)大多數(shù)純電動(dòng)車都是選擇這種電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。

難道現(xiàn)在新能源乘用車只采用永磁同步電機(jī)呢？其實(shí)不然，部分中高端純電動(dòng)車會(huì)選擇采用交流異步電機(jī)，例如特斯拉、蔚來。此外，即將在國內(nèi)上市的奧迪e-tron和北京奔馳EQC同樣是給前后軸裝上兩臺(tái)交流異步電機(jī)。相比國內(nèi)主流電動(dòng)車采用的永磁同步電機(jī)，售價(jià)更貴定位更高的中高端電動(dòng)車采用的異步電機(jī)就一定更加先進(jìn)嗎？

兩種類型的區(qū)別在哪里，孰優(yōu)孰劣？

電機(jī)的工作原理是通電線圈會(huì)在變化的磁場中受力，通過兩個(gè)磁場相互作用，從而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這里面，產(chǎn)生磁場的方式不同，就形成了交流異步電動(dòng)機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)。

交流異步電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)剛好與永磁同步電機(jī)相反，前者的優(yōu)勢(shì)在于制造電機(jī)無需價(jià)格昂貴的永磁材料，因此成本更為低廉，而且工藝簡單、運(yùn)行可靠、維修方便，能夠在復(fù)雜的工作環(huán)境中工作，也對(duì)周圍工作溫度的大幅度變化有比較強(qiáng)的適應(yīng)能力。缺點(diǎn)則是在同樣的功率和扭矩下，異步電機(jī)所需要的體積和重量要遠(yuǎn)大于永磁同步電機(jī)，同時(shí)能耗也相對(duì)更高。

國內(nèi)外車企不同的選擇有各自的考量

實(shí)際上，兩種類型的電機(jī)各有所長各有所短，并不代表著交流異步電機(jī)就要比永磁同步電機(jī)更為先進(jìn)。 永磁模塊的成本較高，不過制作永磁的原材料稀土，在國內(nèi)的儲(chǔ)量較為豐富，在一定程度上也降低了國產(chǎn)永磁同步電機(jī)的制造成本。國家政策推動(dòng)新能源車發(fā)展造就的“天時(shí)”，本土資源優(yōu)勢(shì)造就的“地利”，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大空間、低能耗的需求造就的“人和”，三大關(guān)鍵因素促使大多國內(nèi)車企選擇永磁同步電機(jī)。